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轮毂电机技术

发布时间:2013-09-02

轮毂电机技术

轮毂电机技术又称车轮内装电机技术,它的最大特点就是将动力、传动和制动装置都整合到轮毂内,因此将电动车辆的机械部分大大简化。

新能源车型不少都采用电驱动,因此轮毂电机驱动也就派上了大用场。无论是纯电动还是燃料电池电动车,抑或是增程电动车,都可以用轮毂电机作为主要驱动力;即便是对于混合动力车型,也可以采用轮毂电机作为起步或者急加速时的助力,可谓是一机多用。同时,新能源车的很多技术,比如制动能量回收(即再生制动)也可以很轻松地在轮毂电机驱动车型上得以实现。

采用轮毂电机可以匹配包括纯电动、混合动力和燃料电池电动车等多种新能源车型


典型内转子结构的轮毂电机驱动系统结构示意图

 典型内转子结构的轮毂电机驱动系统结构示意图


轮毂电机驱动系统根据电机的转子型式主要分成两种结构型式:内转子式和外转子式。其中外转子式采用低速外传子电机,电机的最高转速在1000-1500r/min,无减速装置,车轮的转速与电机相同;而内转子式则采用高速内转子电机,配备固定传动比的减速器,为获得较高的功率密度,电机的转速可高达10000r/min。随着更为紧凑的行星齿轮减速器的出现,内转子式轮毂电机在功率密度方面比低速外转子式更具竞争力。

轮毂电机的优点
优点1:省略大量传动部件,让车辆结构更简单
优点2:可实现多种复杂的驱动方式
优点3:便于采用多种新能源车技术

轮毂电机的缺点
缺点1:增大簧下质量和轮毂的转动惯量,对车辆的操控有所影响
缺点2:电制动性能有限,维持制动系统运行需要消耗不少电能
 此外,轮毂电机工作的环境恶劣,面临水、灰尘等多方面影响,在密封方面也有较高要求,同时在设计上也需要为轮毂电机单独考虑散热问题。

轮毂电机总结
与电动机集中动力驱动相比,轮毂电机技术具备很大的优势,它布局更为灵活,不需要复杂的机械传动系统,同时也有自己的显著不足,比如密封和起步电流/扭矩间的平衡关系,以及转向时驱动轮的差速问题等等,如果能在工程上解决这些难题,轮毂电机驱动技术将在未来的新能源车中拥有广阔的前景。

综上所述,本文已为讲解轮毂电机技术,相信大家对轮毂电机技术的认识越来越深入,希望本文能对各位读者有比较大的参考价值。

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