汽车氧传感器是什么
汽车氧传感器是电喷发动机控制系统中关键的传感部件，是控制汽车尾气排放、降低汽车对环境污染、提高汽车发动机燃油燃烧质量的关键零件。氧传感器均安装在发动机排气管上。
图一：汽车氧传感器
汽车氧传感器分类
按线数分：
(1)单、双线型(非加热型、一般安装在排气门附近)
(2)三、四线型(加热型、可远离排气门安装)。
按材料不同分：
(1)氧化锆(ZrO2)式 由二氧化锆、传感元件、、钢质护管、钢质壳体、电极引线组成。原理：氧化锆是一种具有氧离子的固体电解质，大气一侧和汽车排出废气一侧氧气浓度是不同的，负氧离子从氧浓度高的大气侧移向氧浓度低尾气侧，结果在电极间产生电动势。
(2)氧化钛(TiO2)式 由二氧化钛传感元件、钢质护管、钢质壳体、加热元件、电极引线组成。原理：当废气中的氧浓度高时,二氧化钛的电阻值增大;反之,废气中氧浓度较低时二氧化钛的电阻值减小,利用适当的电路对电阻变量进行处理,即转换成电压信号输送给ECU。
按是否加热分：
(1)氧化锆(ZrO2)式 加热型 非加热型
(2)氧化钛(TiO2)式 加热型 非加热型
汽车氧传感器工作原理
氧传感器的工作原理与电池相似，传感器中的氧化锆元素起类似电解液的作用。其基本工作原理是：在一定条件下（高温和铂催化），利用氧化皓内外两侧的氧浓度差，产生电位差，且浓度差越大，电位差越大。大气中氧的含量21%，浓混合燃烧后的废气实际上不含氧，稀混合气燃烧后生成的废气或因缺火产生的废气中含有较多的氧，但仍比大气中的氧少的多。
图二：汽车氧传感器检测
汽车氧传感器失效表现形式
一氧化碳中毒：由于长时间混合气过浓，燃烧不完全，排气中一氧化碳过多时，氧传感器就会发生一氧化碳中毒，由于铂金属不仅有氧化催化作用，还具有还原催化作用，在长期缺氧状态下，吸附在铂金属上的一氧化碳会被还原解析成碳，在铂金属表面形成碳沉积，当碳沉积覆盖较多时，就会使铂金属催化剂比表面积减少而使活性下降，导致氧传感器不能再正确反馈氧含量，从而中毒失去作用。
硫中毒。
氧传感器老化：在发动机利用氧传感器进行闭环控制的过程中，混合气的空燃比总是控制在理论空燃比附近，排气中几乎没有过剩的燃油，但是发动机刚刚起动之后，为了快速预热发动机，需要供给足够的燃油，排气中过剩的燃油就会在氧传感器的表面产生燃烧反应，一方面是形成碳粒而造成氧传感器表面的保护剥落，另一方面是使传感元件局部表面温度过高而加速传感器老化。
汽车氧传感器的作用
汽车氧传感器的作用是测定发动机燃烧后的排气中氧是否过剩的信息，即氧气含量，并把氧气含量转换成电压信号传递到发动机计算机，使发动机能够实现以过量空气因数(λ=1)为目标的闭环控制;确保三效催化转化器对排气中的碳氢化合物(HC)、一氧化碳(CO)和氮氧化合物(NOX)三种污染物都有最大的转化效率，最大程度地进行排放污染物的转化和净化。
汽车氧传感器用于检测进入三元催化转换装置的排气气体状态，是使用三元催化转换装置发动机上必不可少的传感器。发动机的空燃比一旦偏离理论空燃比，三元催化剂对CO、HC和NOx的净化能力将急剧下降。所以为了使装有三元催化转换装置的发动机达到最佳的排气净化性能，必须把混合气的空燃比控制在理论空燃比附近很窄的范围内。目前已在汽车上使用的氧传感器有氧化锆式和氧化钛式两种。
