双离合变速器工作原理
双离合变速器(Dual Clutch Transmission) DCT有别于一般的自动变速器系统，它基于手动变速器而又不是自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。而传统的手动变速器使用一台离合器，当换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡的齿轮做出啮合动作，而动力就在换挡期间出现间断，令输出表现有所断续。
图一：双离合变速器
双离合变速器工作原理
双离合变速器的核心部件是两套由电子系统控制，能同时控制两组离合器运作的液压系统以及两根分别联通奇数和偶数档位齿轮组的同心轴。两根轴怎么能同心？双离合变速箱很巧妙的运用了实心轴和空心轴的概念，一根动力传输轴搭配一套离合系统的同时，还另外有一根与这根实心轴相同旋转圆心的空心轴套在外面。而与实心轴一样，这根空心轴也与另一套离合系统配套。由于两套动力连接系统在同一个旋转圆心之中，才得以实现更多的档位、更快的换挡速度以及更好的换挡平顺性等优点。
图二：双离合变速器工作原理图
干式双离合变速器工作原理
它其实是在6速DQ250湿式双离合的技术基础上开发而来的，简化了相关的液力系统。
图三：干式双离合变速器工作原理图
它的工作原理为，双离合器由3个尺寸相近的离合片同轴相叠安装组成，位于两侧的2个离合器片分别连接1、3、5、7挡和2、4、6、倒挡，中间盘在其间移动，分别与2个离合器片“结合”或者“分离”通过切换来进行换挡。因为这套“双离合器”不像DQ250那样变速箱是安装于密闭的油腔里，动盘上的干式摩擦片相互结合固然可以带来最直接的传递效率，但是它也更容易发热，所以它热熔性不如湿式离合器，因此所承受扭矩也就相对较小。7速DQ200的最大承受扭矩为250牛.米，一般与小排量的发动机配合使用。
双离合变速箱技术介绍
双离合变速箱结合了手动变速箱和自动变速箱的优点，没有使用变矩器，转而采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果。两组离合器分别控制奇数挡与偶数挡，具体说来就是在换挡之前，DSG已经预先将下一挡位齿轮啮合，在得到换挡指令之后，DSG迅速向发动机发出指令，发动机转速升高，此时先前啮合的齿轮迅速结合，同时第一组离合器完全放开，完成一次升挡动作，后面的动作以此类推。
因为没有了液力变矩器，所以发动机的动力可以完全发挥出来，同时两组离合器相互交替工作，使得换挡时间极短，发动机的动力断层也就非常有限。作为驾驶者我们最直接的感觉就是，切换挡动作极其迅速而且平顺，动力传输过程几乎没有间断，车辆动力性能可以得到完全的发挥。与采用液力变矩器的传统自动变速器比较起来，由于DSG的换挡更直接，动力损失更小，所以其燃油消耗可以降低10%以上。
