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氧传感器清洗

传感器相信大家听到很多,但相信大家对于“氧传感器”还是很陌生的,那究竟什么是氧传感器呢?又应该怎样进行清洗呢?以下从几个方面了解一下,希望对大家有帮助!  ---查看全文 >>

关键字:氧传感器 清洗 

氧传感器清洗

传感器相信大家听到很多,但相信大家对于“氧传感器”还是很陌生的,那究竟什么是氧传感器呢?又应该怎样进行清洗呢?以下从几个方面了解一下,希望对大家有帮助!

 氧传感器通过检测发动机废气中氧的含量向ECU反馈混合气的浓度信息,它安装在三元催化剂之前的排气管上。

 氧传感器的安装位置
氧传感器的安装位置
 

氧传感器用于产生电压信号的敏感元件是二氧化锆(ZrO2),其外表面有一层铂,铂的外面还有一层陶瓷,起保护铂电极的作用。氧传感器敏感元件的内侧通大气,外侧通过发动机排出的废气。敏感元件在温度300℃以上时,如果两侧的氧含量有较大的差异,两侧面就会产生一个电动势。敏感元件内侧因通大气而氧含量高,当混合气稀时,废气中的氧含量较多。敏感元件两侧的氧含量差异很小,所以其产生的电动势也很小(0.1V左右);而当混合气过浓时,废气中氧的含量极少,敏感元件两侧氧浓度差较大,产生的电动势也较大(0.8V左右)。氧传感器内部的加热器是用于加热敏感元件,以使其能正常工作。

如果氧传感器无信号输出或输出信号不正常,会使发动机油耗和排气污染增加,出现怠速不稳、缺火、喘抖等故障现象。

 氧传感器的四个端子

氧传感器的四个端子
 

 氧传感器的故障检修方法

1)检测氧传感器加热器的电阻

用欧姆表测量氧传感器插座端子(加热电阻)之间的电阻,加热电阻引出来的相邻两根线的颜色相同,很好区别。冷态电阻约4欧。(氧传感器一共四根线,一字排列,一对通,即电阻端;另一对不通,对电阻端也不通,即为信号输出端)

如果检测为断路或电阻不在正常的范围之内,则需更换氧传感器;如果电阻值正常,则进行下一步故障检修。

2)检测氧传感器加热器电源电压

接通点火开关,测量加热电阻端对应的氧传感器插头(线束侧)端子之间的电压,应为蓄电池电压。如果电压低或无,则检修氧传感器插头至喷射继电器、搭铁的线路。

3
)检测氧传感器电阻加热器对地绝缘性

用欧姆表测量氧传感器电阻加热器与外壳之间的电阻,应为 ∞。如果通路,更换氧传感器,如果不通路,则进行下一步检修。

4)检查氧传感器的信号电压:

①在关闭点火开关的情况下,断开氧传感器上的4芯连接器;

②将蓄电池的12V电源引到氧传感器的电阻加热端,这个方法需要做一对带线接头,即测试工装。接好后起动发动机,2min后测量信号输出端的电压。

如果认为这个方法的可操作性不强,可以直接起动发动机,2min后,拔下四芯接头,迅速测量氧传感器信号端的电压。(时间长了加热电阻脱离了电源后氧传感器的芯子会冷却,测量误差增大)(我采用的是第二种)

起动发动机后的怠速状态下,根据上述工作原理,这个输出电压应该很低;这时加大油门,在油门变化的瞬间,会有一个电压输出,这个电压跟油门变化率有关(即稳住油门电压即刻消失),越迅速电压越大。最大值可达0.9V,如果是指针表头,由于惯性和阻尼因素,这个电压一般只能读到0.8V。(考虑到数字表的响应时间,不能用数字表测量,否则误差很大)

如果氧传感器的无电压输出、电压值不变、电压上升或下降很小、电压变化很缓慢,则说明氧传感器的传感元件有问题,这时可考虑清洗氧传感器。

氧传感器的常见故障

1)锰中毒,虽然不使用含铅汽油了,但是汽油里的抗爆剂含有锰,燃烧后的锰离子或锰酸根离子就铅附着在氧传感器的表面,使之不能产生正常的信号。
 
2)积炭,氧传感器铂片表面积炭后,不能产生正常的电压信号。
 
3)氧传感器内部线路接触不良或断路而无信号电压输出。
 
4)氧传感器陶瓷元件破损而不能产生正常的电压信号。

5)氧传感器加热器电阻丝烧断或其电路断路,使氧传感器不能迅速达到正常工作温度。

氧传感器的清洗方法

拆下氧传感器,用5-10%的三氯化铁溶液加过量的盐酸,这个比例要视传感器头子表面的情况而定。将氧传感器放到溶液里浸泡,10-15分钟后取出,用水冲净,不仅周围的四个孔要通畅,从底部观察,洗净后里面的载体呈白色。
 
如果清洗得不理想,继续此项的工作,直到能看到白色的载体为止。
 
用水冲净后,装上传感器,重复上述的第四步测量工作。一般说来,只要不是副厂的传感器,只要内部的瓷体没有炸裂,加热电阻没有开路,经过上述清洗过的氧传感器都可以恢复正常工作。

测量氧传感器电阻电压
测量氧传感器电阻电压

目前,随着科学技术的飞速发展氧传感器的应用可谓是越来越广泛,氧传感器用于产生电压信号的敏感元件是二氧化锆(ZrO2),氧传感器是值得我们好好学习的。希望本文能对各位读者有比较大的参考价值。

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