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真空胎原理

真空胎原理


无内胎轮胎常称"低压胎"、"真空胎",分为子午线轮胎和斜交线轮胎两种。无内胎轮胎有较高的弹性和耐磨性,并有良好的附着力和散热性能。特别是子午线轮胎,由于胎冠角为零,在车辆高速前进时变化量小,并能保持较好的行驶稳定性和较小的摩擦,有利于震动冲击的吸收和车速的提高。无内胎轮胎比一般内胎式轮胎厚得多,且表面又有一层优质橡胶,充气后外表张力增大,在内表面形成一定的压力,提高了对破口的自封能力,一旦扎破,不像普通车胎那样气体在瞬间全部泄完,会持续一定的时间,保障了高速行车时的完全。

  无内胎轮胎由于轮胎与车轮圈密封为一体,对其制造精度要求高,多数为压铸铝一体化车轮毂,车胎间的定位性高,车轮的径向跳动量极小。使用无内胎轮胎的摩托车其舒适性、稳定性都比使用普通车胎的摩托车要好得多。

  二、使用中注意的几个方面

  1.必须保持规定的气压

  无内胎轮胎为优质橡胶制造,弹性好,柔性强,对气压适应范围大,即使胎压很高也没有普通车胎那种发硬的感觉,故对气压的检查要用气压表。车胎除被扎外,无内胎轮胎一般不会自行放气,因此充气时要用气压表进行检查并保持规定的压力,切不可像对普通轮胎一样凭手感来决定是否补气。

  2.无内胎轮胎在使用中也要避免被尖硬物品刺伤、扎破,避免与酸、碱接触,被油类沾污也会加速橡胶的分解。应保持车胎的清洁,以防橡胶老化,延长使用寿命。

  3.无内胎轮胎对柏油、水泥路面的适应性较好,即使路面有水也能保持较强的附着力,具有较好的稳定性。但对土质路面,特别是泥泞路面附着力小、稳定性差。使用无内胎轮胎的摩托车最好在市区使用,不宜在郊外土路行驶。

  三、无内胎轮胎的冷补

  轮胎扎破后可用专用的修补工具进行修补,如果摩托车修理部不具备修理条件,可自己动手用冷补胶进行冷补,其方法是:

  1.卸下车轮,扒下轮胎。扒胎时最好用竹板撬起一边后,车胎两边尽量向中间压即可轻轻扒下,注意不要把车胎两边缘弄破。

  2.将破口处的异物清理后,在胎内用砂纸将破口周围打毛涂上冷补胶水(可多涂些,但只涂一次)待5分-7分钟后用大片的冷补胶片贴在胎内即可。如果车速较高,可冷补咸双层以提高修补强度,并在胎内对称位置粘上同样大小的两层冷补胶片,以保持车轮平衡。

  3.装上车胎后,如是人工打气,开始要猛,力争迅速将胎的两边充起并密封后,装上气门针打至规定气压,再将气门针旋紧。最后检查,如不漏气即可安装使用。

真空胎,在专业术语中叫“无内胎轮胎”,他的密封主要在两个方面。
首先是在(俗称;轮榖或钢圈,专业术语中叫车轮)车轮与轮胎的接触处(专业术语叫:胎圈座)要求密封,在制造中,在该处是有斜度的,在冲气时,随着轮胎的膨胀,轮胎会压得车轮越来越紧,确保密封。另外,对于车轮,在斜面处要求加工的比较光滑,尺寸也有很高的精度。
其次,是气门嘴与车轮的结合是很严密的,随着气压的升高,也会越压越紧,所以,真空胎在正常情况下是不会漏气的。

  无内胎轮胎常称“低压胎”、“真空胎”、“无胆胎”,分为子午线轮胎和斜交线轮胎两种。无内胎轮胎有较高的弹性和耐磨性,并有良好的附着力和散热性能。特别是子午线轮胎,由于胎冠角为零,在车辆高速前进时变化量小,并能保持较好的行驶稳定性和较小的摩擦,有利于震动冲击的吸收和车速的提高。无内胎轮胎比一般内胎式轮胎厚得多,且表面又有一层优质橡胶,充气后外表张力增大,在内表面形成一定的压力,提高了对破口的自封能力,一旦扎破,不像普通车胎那样气体在瞬间全部泄完,会持续一定的时间,保障了高速行车时的安全。

   无内胎轮胎由于轮胎与车轮圈密封为一体,对其制造精度要求高,多数为压铸铝一体化车轮毂,车胎间的定位性高,车轮的径向跳动量极小。使用无内胎轮胎的摩托车其舒适性、稳定性都比使用普通车胎的摩托车要好得多。

   二、使用中注意的几个方面

   1.必须保持规定的气压

   无内胎轮胎为优质橡胶制造,弹性好,柔性强,对气压适应范围大,即使胎压很高也没有普通车胎那种发硬的感觉,故对气压的检查要用气压表。车胎除被扎外,无内胎轮胎一般不会自行放气,因此充气时要用气压表进行检查并保持规定的压力,切不可像对普通轮胎一样凭手感来决定是否补气。

   2.无内胎轮胎在使用中也要避免被尖硬物品刺伤、扎破,避免与酸、碱接触,被油类沾污也会加速橡胶的分解。应保持车胎的清洁,以防橡胶老化,延长使用寿命。

   3.无内胎轮胎对柏油、水泥路面的适应性较好,即使路面有水也能保持较强的附着力,具有较好的稳定性。但对土质路面,特别是泥泞路面附着力小、稳定性差。使用无内胎轮胎的摩托车最好在市区使用,不宜在郊外土路行驶。

   三、无内胎轮胎的冷补

   轮胎扎破后可用专用的修补工具进行修补,如果摩托车修理部不具备修理条件,可自己动手用冷补胶进行冷补,其方法是:

   1.卸下车轮,扒下轮胎。扒胎时最好用竹板撬起一边后,车胎两边尽量向中间压即可轻轻扒下,注意不要把车胎两边缘弄破。

   2.将破口处的异物清理后,在胎内用砂纸将破口周围打毛涂上冷补胶水(可多涂些,但只涂一次)待 5分-7分钟后用大片的冷补胶片贴在胎内即可。如果车速较高,可冷补咸双层以提高修补强度,并在胎内对称位置粘上同样大小的两层冷补胶片,以保持车轮平衡。

   3.装上车胎后,如是人工打气,开始要猛,力争迅速将胎的两边充起并密封后,装上气门针打至规定气压,再将气门针旋紧。最后检查,如不漏气即可安装使用。

各种胎都有利有弊!
有胆胎     好补    在跑长途的时候坏了,一般修自行车的都可以补
无胆胎     如果跑长途的时候坏了,又是在小地方,估计还真没有人会补呢!
无胆胎坏了,最好采用热补,如果冷补再出现漏气的话就不好再补了,只有换新的了!

全钢子午线真空轮胎和一般内胎式轮胎相比有以下三大优点:

其一:抗穿刺=安全——真空轮胎表面是一层优质橡胶,充气后外表张力增大,在内表面形成一定的压力,提高了对破口的自封能力,一旦扎破,不像普通车胎那样气体在瞬间全部泄完,会持续一定的时间,保障了高速行车时的安全。

其二:超耐磨=省钱——真空轮胎轮圈比普通轮圈直径大,在行驶中不会受到刹车鼓热量的影响。由于没有内胎和衬带,轮胎与车轮圈密封为一体,在车辆在高速行驶时,由轮胎和路面摩擦产生的高温,在内部(热空气)经钢圈 直接散热快速降低胎温 ,从而延长轮胎的使用寿命。

其三:油耗低=挣钱——真空轮胎在公制单位315/80R22.5,295/80R22.5,275/70R22.5里为扁平胎,轮胎冠角为零,故附着力强。能保持较好的行驶稳定性和较小的摩擦,有利于减震和提高车速。带速层的定位性高,车轮的径向跳动量小,阻力小。因而减省燃油 3%.

使用无内胎轮胎的卡车,货车其耐磨性,安全性,舒适性、稳定性都比使用普通轮胎的性价比更高。

轮胎的结构分为三部分:胎体、帘布、外胎面。

胎体较柔软,外胎面刚性较大,中间的帘线起到加强胎体强度和定型的作用,多加以金属丝提高轮胎的弹力性能。

轿车轮胎大致分为子午线轮胎和斜线轮胎。斜线轮胎的帘线按斜线交叉排列。胎体构成了轮胎的基本骨架,从外胎面到胎侧的柔软度是一致的。随着子午线轮胎的不断改进,斜线轮胎将基本上被淘汰。

子午线轮胎的帘布层相当于轮胎的基本骨架,其排列方向与轮胎子午断面一致,由于行驶时轮胎要承受较大的切向作用力,为保证帘线的稳固,在其外部又有若干层由高强度、不易拉伸的材料制成的带束层(又称箍紧层),其帘线方向与子午断面呈较大的交角(70-75度),材料多选用玻璃纤维、聚酰胺纤维或钢丝等高强度材料,既起到固定帘线的作用,同时利用束带来提高胎面的刚性。轮胎侧面的刚性小于胎面的刚性,所以在转弯时轮胎侧面因受地面横向力作用发生变形,从而保证了外胎面的触地面积基本保持不变。

子午线轮胎与普通斜线胎相比,弹性大,耐磨性好,滚动阻力小,附着性能好,缓冲性能好,承载能力大,不易刺穿;缺点是胎侧易裂口,由于侧向变形大,导致汽车侧向稳定性稍差,制造技术要求高,成本高。

规格及其标识
斜线轮胎:5.60-13 4PR 5.60 :轮胎宽(5.6英寸) 13:适合轮辋直径(13英寸) 4PR :轮胎强度(相当于四层帘布)

子午线轮胎:195/60R 14 85 H 195:轮胎宽(195mm) 60 :扁平率(轮胎子午断面高宽比)(60%) R:轮胎结构(Radial) 14:适合的轮辋直径(14英寸) 85:允许载荷代码H:极限速度符号(H=210km/h)

1) 胎圈钢丝

起抑制胎圈部的延伸,牢固地固定轮辋的作用。使用以钢丝拧绕而成的材料。与其他钢丝相异,不使用延展性强的拧线。

2) 防擦层位于胎圈部的最外侧,防止由于与轮辋摩擦造成的胎圈部磨损。与三角胶相同也使用非常坚硬的橡胶。

3) 胎圈三角胶

位于胎圈部的,有三角形断面的,通常非常硬的橡胶。它决定轮胎的横向刚性,对轮胎操纵安定性及反应性有很大影响。在高性能轮胎上使用大而硬的橡胶,在重视乘坐舒适感的轮胎上使用小而比较软的橡胶。此外,单是三角胶效力不够时,有时在其外侧增加金属填料,则变得更坚硬。

4)胎侧橡胶

胎侧橡胶是胎侧的表面覆盖的橡胶,有保护帘部层的作用。它必须适合各种气候,而且,拥有对抗弯曲的耐久性。这些橡胶的表面刻有各种标志

5) 气密层
无内胎轮胎没有内胎,其内部贴有一层不易透过空气的丁基胶内衬层.

6) 帘布层

帘布层相当于轮胎的骨骼,起支撑胎内气压的作用。子午线轮胎,从轮胎的轴方向看,帘线呈放射状配置。

現在、PCR的帘布层一般使用聚酯,欧州产的轿车用轮胎多使用人造丝。LTR使用尼龙或聚酯,TBR几乎都使用钢丝,一部分也使用尼龙。如此使用材料的差异是由于要求强度不同。此外,PCR为一层或二层,LTR为一~三层,TBR为一层钢丝或者三~五层尼龙。

7)带束层

在子午线轮胎中,带束层起着决定轮胎的断面形状及保护帘布层免受胎面橡胶貫通后的侵害的作用。极少数轮胎中,使用尼龙及玻璃纤维,除此之外,几乎所有的子午线轮胎都使用钢丝线(拧线)。如果这个部分使用过硬的钢丝线,乘坐舒适感变差。如果过软,操纵安定性下降。根据这个带束层的捆扎方法,扁平率从高到低发生变化。

8)冠带层

高性能轮胎,只有带束层时,由于高速旋转产生的离心力的作用,刚性低的带束层两端被抬升,操纵安定性及高速耐久性不够。为弥补它,在带束层与胎面橡胶之间,沿圆周方向绕上尼龙等的纤维层。在这部分绕上各种JLB的无接缝尼龙层。

9) 胎面橡胶

本来,胎面橡胶的主要作用是避免帘布层受到路面的侵害。现在的轮胎,与路面直接接触,传导力的胎面部上使用何种橡胶极大地左右轮胎的性能。用于比赛的轮胎达到高温时抓地性极好。依据轮胎的目的多种橡胶均被使用,如不太重视耐磨损性的柔软橡胶,用于雪地胎的低温下仍保持柔软的橡胶,用于卡车胎的重视耐磨损性的硬橡胶等。

*无内胎轮胎的优点

①即使钉子贯穿胎面,空气也不会立刻漏出。

②因为无内胎,可免去内胎的麻烦。

③内部的空气与轮辋直接相接,轮胎散热性能好,温度低。高速耐久性好。

*无内胎轮胎的缺点

①处理时,如果胎圈部碰伤可能造成漏气。其结果,形成低气压行驶导致的CBU。

②即使刺伤也不易从外观发现。

③由于轮辋变形,生锈及损伤易造成空气露出。

本文链接:http://baike.cntronics.com/abc/1372
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